里约奥运会男子公路大组赛全解析今天凌晨的里约奥运男子公路大组赛是今年里约奥运最早开始的决战，而这场比赛让所有车迷都感慨：太刺激了！如果你四年就为了等这一场比赛，那么你不会白等，昨晚的比赛堪称今年最好看的两场比赛之一（另外一场是巴黎-鲁贝赛）。从开始到结尾，充满了各种元素，想得到的，想不到的，车手本身的和场外的，实在让人久久不能平静。这是一场过了好几个月你再回看依然会看得入迷的比赛，也注定会载入奥运会的史册。

　　这条赛道被认为是适合爬坡手的赛道，三次爬Canoas难度颇大。萨甘试了一次认为自己没戏，乖乖跑山地车赛去了；尼巴利将这场比赛作为赛季目标，而弗鲁姆更是直言这是最适合自己的单日赛——环法都收着力呢，就等着这场比赛。

　　但是等车手们到了里约，考察了几次赛道，情况似乎又有所变化。有的人认为难，但是没有想象的难，有的认为胜者一定是大环赛前几名的车手，古典赛车手没戏。公司很直接将前三个热门给了巴尔韦德、尼巴利和弗鲁姆，三人都是大环赛冠军，紧随其后的是一系列的阿登高手。而我在赛前在论坛的热线前瞻里写到：天气、参赛人数、车队战术等等都有可能决定比赛走向，而过往几届奥运，曝出冷门的可能性不小。

　　说一千道一万，所有的比赛分析还是得回到这条赛道，赛前分析了很多但是车手到了赛场也许才发现这赛道和他们试过的，车迷们分析的并不太相同。

　　说实话直到比赛开始，我才发现组委会设计这条赛道实在太妙了：科帕卡巴纳海滩、里约的海岸线公路、石头路、热带风情的居民区、里约的那些不规则高山爬坡，这哪里是一场公路比赛，简直就是巴西风情秀！如果说之前几届奥运也经过了当地的地标建筑，那么里约奥运则更加亲民，更加特别，当然随着比赛的进行我们也发现这美丽赛道背后的残酷。

　　比赛在热带的里约进行，事实上很少重要比赛在热带进行，而里约的赛道集陡坡、海风、石头路、长坡、高难度下坡等各种因素于一身，本身的地形、环境之复杂，历史所罕见。所以赛事的难度真的很大，状态频出。

　　因为车手们第一次跑这样的线路（之前有过奥运测试赛，但是当时表现最好的法国队在今天凌晨的比赛中表现真的很糟糕），大家都有太多没有想到的地方，最后的结果就是：爬坡手们在前面的阿登+石头路比赛中消耗过多导致爬坡没能火力全开，而石头路高手则受制于爬坡，最后的结果是这条赛道居然完美地在古典赛好手和爬坡手之间实现了均衡（准确来说是稍微偏向爬坡手，但是没有那么夸张）。组委会在赛前将跑三次Grumati绕圈变为了四次，而将Canoas的爬坡由四次变为三次是实现这种均衡的关键，如果还是维持原来的赛道设计，那么必然大幅度偏向爬坡手。

　　早在里约奥运前好几个月，里约奥运就各种负面新闻，随着奥运临近更是坏消息一件接一件，人们都戏称这次奥运是“里约大冒险”，车子不被偷了就不错啦，不感染寨卡病毒，活着回来就好啦，诸如此类。我们也有这样的心理准备，赛场内外会出一些我们意想不到的状况。可是还是有不少是我们没有想到的。

　　比赛开始之前，一个夺冠热门就出了状况，身经百战的弗鲁姆甚至忘记了签到，差点就被取消比赛资格。直到最后时刻队友提醒才逃过一劫。但是这并不是他在赛场上唯一的意外。

　　随着比赛进行，人们看到了一些非常搞笑或者说是业余的画面：车手们穿着各色没有见过的队服，骑着不统一的战车，导致很多时候车迷连车手都认不出来；因为节俭办奥运，比赛名额少，各支车队的人数本来就少，像后勤车更是出现了美国、多米尼加和纳米比亚共用一台后勤车的情况，多次有车手无法及时获得后勤补给，中立服务也被人吐槽。

　　此外，比赛还禁止使用无线电，加上队车少，让几支车队想要控场变得颇为艰难。没有无线电导致同一队车手的配合不默契，比如康明斯在队友亚当-耶茨机械故障之后依然猛带（以及弗鲁姆机械故障之后没有减速等弗鲁姆）。

　　赛前还一度传出本来在赛道中的一段石头路铺上了沥青，结果一到比赛发现这石头路还在，而且难度还不小。车手们从一段陡坡冲下来，速度很高再过这段石头路，不少没有准备的车手还用着23C的轮胎，水壶架也没有防滑的处理，不少车手水壶掉了一地，第一次通过还发生了摔车，各种刺耳的刹车声音回荡在耳边，波特甚至出现掉链，追击得颇为辛苦。在陡坡之后马上就接石头路，加之这段路刚好在海边，比赛时海风不小，车手每次经过都会造成，车手的体力消耗极快。

　　比赛天气炎热，如维伦斯这样不喜炎热比赛的车手直接退赛，如弗兰克-施莱克等车手没有补给直接上了矿泉水。炎热天气也导致多位车手爆胎，弗鲁姆也没有好运气。从航拍的角度来看，甚至给人感觉车手不断在热带丛林中爬坡-下坡，即使是中间那些平路，都是极具杀伤力的石头路或者是横风。这段被认为是热身的Grumati绕圈比得比预想的要艰苦不少。

　　国家队的比赛也出现了很多有趣的场面，比如斯坦纳德在格鲁玛蒂的绕圈把天空的队友普尔斯甩掉，比如福格尔桑下坡进攻被阿斯塔纳的队友阿鲁追回。最后的爬坡前方集团大部分是阿斯塔纳的车手，然而同一支职业车队里的哈萨克人、丹麦人、意大利人互相在进攻，也颇为诡异。事后想来这些画面有些业余，有些滑稽也有颇为有趣，毕竟你很难在高水准的赛事里看到这些画面。而这些里约大冒险的经历估计也会成为这些车手职业生涯难忘的记忆。

　　赛前列举的几个影响比赛的因素：天气（严重影响了那些不喜欢高温的车手，比如维伦斯等人，影响了车手的补给，海风也额外消耗了车手的能量）、参赛人数和车队战术。后面两个因素人数直接制约了战术的选择，一些国家也因此付出了代价。

　　从比赛开始说起，比赛前半个小时进行得很快，随后形成六人突围集团，其中潘塔诺、科维亚特科夫斯基尤其引人注目，事实上他们的同胞也确实因此受益，哥伦比亚队不用在大集团前方领骑控场，省了很多体力，而波兰队则险些复制了2014世锦赛的神奇。

　　随后澳大利亚、西班牙、意大利等国开始领骑追赶。后面两者还说得过去，前面的澳大利亚则有些令人费解，波特的下坡不好且不说，他在Grumati的绕圈两次出现机械故障，让他已经损失了很多体力，车队却还在中段和倒数第二圈爬Canoas让机会最大的克拉克去领骑追击，这有点说不过去，最终波特试图去证明自己主将能力的时候发生摔车，甚至摔断肩胛骨，连计时赛都无法出战。

　　随后比赛进入了英国队的控场时间。英国队自2011世锦赛之后曾经连续四年在奥运、世锦赛等比赛都没有好的表现，甚至用失望来形容也不为过。这次里约奥运，他们的阵容更强，而且前面的Grumati绕圈他们也确实执行得很到位，斯坦纳德和康明斯的控制让他们度过了最危险的地段，但是因为没有无线电，亚当-耶茨和弗鲁姆都浪费了额外的体力。而且因为人数限制，当康明斯这张牌打完，弗鲁姆遭遇摔车，体力一度出现瓶颈，加上亚当-耶茨的稚嫩，英国的选择反而陷入了一个困境。虽然托马斯突围是一步好棋，但是他们显然更希望弗鲁姆获胜，但是耶茨退下来帮助弗鲁姆领骑追击太迟而且力量太有限（事实上最后的爬坡他真的心有余而力不足），托马斯最后下坡再次摔车，英国队这次败给了自己的选择。托马斯这步棋英国希望是他也有争冠机会，但是如果让耶茨突围纯粹做牵制，而托马斯专心让弗鲁姆去进攻，也许场面会对英国更加有利。

　　随着Canoas爬坡的开始，马上就有人开始进攻，这次进攻也成为了决定比赛走向的一次进攻，范阿维马特、托马斯、埃纳奥和卡鲁索进攻，追上了前方的科维亚特科夫斯基。注意此时比利时队将自己最后一张牌打了出去，因为其他人基本已经掉队或者退赛了，范阿维马特提早进攻有他的好处：如果他跟在主集团他拼爬坡不一定能跟上，这和他在环西突围拿单站和保黄衫那两个赛段很类似，他必须给自己一定的缓冲。而托马斯、卡鲁索、埃纳奥的进攻让西班牙成为唯一一个没有在前面有人的主要国家，他们只有伊萨吉雷一个人死命追击，比赛一度向着极为不利西班牙的方向发展。而在第二次爬Canoas的时候，伊萨吉雷消耗完，西班牙只剩下巴尔韦德和J-Rod两人，好在此时澳大利亚派出了克拉克进行追击，前面的突围集团才被控制住。

　　但是，Canoas的下坡成为了最终决定冠军的地方（这也是赛前人们都没有想到的）。Canoas的下坡树木太过茂盛，加上斑驳的树影让下坡的视线变得很差，包括波特、奥利维拉等人都发生了摔车。意大利队更是利用这个下坡大作文章，在第二圈下坡时迅速拉开了和西班牙等队（以及弗鲁姆）的差距。尼巴利、阿鲁、亚当-耶茨、马伊卡等人追上了前方突围的几位车手。这时比赛完全倒向了这个突围的10人集团。在战术上，意大利完胜西班牙。

　　在最后一次Canoas爬坡开始前，前方突围集团的科维亚特科夫斯基和卡鲁索为队友疯狂领骑，科维亚特科夫斯基甚至拼到抽筋，身后集团的差距一度接近一分钟。此时后面的集团甚至只能靠坎切拉拉来苦苦追赶，否则就马上崩盘。

　　西班牙在危机时刻废掉了自己的大鬼，派出巴尔韦德为J-Rod领骑。当然这也可以理解：巴尔韦德连续征战春季古典赛、环意、环法，场场拼尽全力，前面的石头路他也不好受，体力已经接近透支。巴尔韦德和坎切拉拉合力将突围集团控制在一个可以追上的位置，便开始了最后Canoas的爬坡。在经过200公里艰苦赛道，再加上这两圈高难度爬坡，连下坡和平路都追得惊心动魄，事实上绝大部分车手的体力已经接近极限，在这种情况下爬坡手的优势其实并不是很大了。

　　最后的Canoas爬坡，阿鲁试图领骑加速，今年环法第九赛段之后，他曾说尼巴利帮助他保留了争夺前三的希望，他会在里约报答他，但是他消耗其实也很大，没能将自己的极限功率提上来（似乎也有所保留），导致尼巴利自己必须亲自领骑，而在最陡的一段尼巴利发起进攻，但事实上那里距离坡顶并不是太远了。只有体力保存比较好的埃纳奥和马伊卡能跟住尼巴利两次进攻，三人一度看起来很有机会瓜分三块奖牌。但是尼巴利不希望拼冲刺，也有些忌惮身后不太远的范阿维马特，他在下坡太过激进，出现了打滑，导致摔车，埃纳奥也卷入其中，断送了两人夺冠的机会。马伊卡面对突如其来的变局只好硬着头皮单飞，事实上波兰已经赌对了，但是马伊卡糟糕的计时赛能力让他无力单飞，后面的范阿维马特和表现积极的福格尔桑追上马伊卡，最终范阿维马特冲刺夺冠。

　　如果阿鲁最后的Canoas拼尽全力，也许状态和体能保存最好的尼巴利可以早早甩掉范阿维马特，就不会有最后的大冒险；本来里约大冒险是最适合有冒险精神的尼巴利，但是他却因为一个细节丢掉了到手的奖牌。而范阿维马特因为最为正确的战术选择和没有任何犯错，最终收获了金牌。

　　赛后我曾经想：这条赛道这么有意思，能否在其他国家复制，或者以后就在巴西举办一个类似的比赛？但是说赛道均衡，其实还是占了比赛人数的便宜。英国队之所以没有控场成功，而西班牙出现崩盘，尼巴利爬坡甩不掉范阿维马特，还是因为副将人数不足。但凡每队人数由5人变为7人（不用说8人或者9人），应该不会出现这种结果。

　　最后比赛的时间超出预期，而Canoas的爬坡也不是很快，但是车手确实都尽力了，最多5人的赛制榨干了车手的体能。同时要求车手更懂得一个人作战的时候保存最多体力，有经验的车手会更占优势，古典赛高手就更占便宜，所以我们看到范阿维马特和坎切拉拉的表现都远好于预期。而有古典赛、石头路基础的车手也都表现得更好，比如范阿维马特，比如去年环法石头路表现很好的福格尔桑、尼巴利、坎戈特等人，这是弗鲁姆、普尔斯、巴代这样的大环赛车手赛前没有预期到的。

　　而最终夺得冠军的范阿维马特可谓因祸得福。赛季初他状态很好，连续夺得新闻报环赛、双海赛的冠军，但是在环弗兰德斯赛却摔伤，错过最重要的古典赛。但是他因此将巅峰保留到了环法，而且他也有意去提高了自己的爬坡能力，减轻了体重，环法穿上黄衫并一度突围保住黄衫，就说明了他爬坡能力的提升。而里约奥运他也延续了环法的好状态。可以说无论是整个赛季的大策略，还是奥运比赛当天的策略，范阿维马特都做到了极致。而且运气这次也站在了他这边，如果尼巴利不摔，如果这是一场正式的世锦赛，也许他不会能战胜那些爬坡手。

　　但无论如何，车手们都为大家奉献了一场精彩的比赛，从各种意外，到入戏之后各种战术选择，每个人都为了奥运的荣誉拼尽全力，从头到尾充满了悬念，结果也出人意料。这是奥运历史上最为精彩的公路赛6t体育，也注定会成为奥林匹克的传奇。