2017环意丨百届环意今日开赛！路线和车手你总得知道。今年从春季的古典赛和各项一周赛、多日赛传递的一个消息：车手的竞技水准普遍比前几年要高，各种精彩表现层出不穷，我们也有理由期待一届精彩的环意！

　　相比过去几年环意重心靠后，今年环意一个突出特点就是均衡：计时赛与爬坡的均衡；赛事重心不再靠后，而是三周都有侧重，当然第一周的两个山顶终点甚至让第二周显得轻松很多；线路覆盖意大利版图也实现了均衡，不仅囊括了撒丁和西西里两大岛，南北中部的覆盖也比以往要好。

　　首先是撒丁岛的发车，须知道环意历史上只有四次在撒丁岛发车，而在三个赛段之后经一个休息日转场至南边的西西里岛，然后再跨越墨西拿海峡回到亚平宁半岛，一路向北，最后在环意的总部米兰结束。从两大岛，到中途经过的科皮、巴塔利的故乡，再到潘塔尼成名的爬坡，以及最著名的斯泰尔维奥等，最后到米兰结束，组委会是在向环意的历史致敬！

　　其次是依然有环意标志性的经典爬坡：西西里最富盛名的埃特纳火山爬坡，难度极大的Blockhaus爬坡，向潘塔尼致敬的Oropa爬坡，著名的Moritirolo陡坡，最为经典的Stelvio山口，以及每年环意必不可少的多罗米蒂山赛段等，最后一周每个赛段都不只是一个爬坡，这都是环意的特色，与Unipublic不同的地方。从难度来说，环意依然是三大环赛最大的。

　　而为了均衡这些爬坡，组委会设置了两个平路计时赛段，总计69.1公里（29.3+39.8），而且最后一个计时赛在最后一个赛段，没有冠军巡游，而是把悬念保持到了最后一天。这么长且大部分是平路的计时赛设置在近几年的大环赛中很少见，也更全面考验车手的综合能力。

　　而作为环意标志的中短距离赛段，同样不乏巧妙构思：这也是现代大环赛的一个趋势，GC车手愿意在这样三四个小时就能完成的赛段中拼尽全力，而那种传统的要比六七个小时的赛段全力输出一个来小时就是极限了。第11赛段，第18赛段都很足够短小，尤其是第18赛段，放在几个高山赛段中，更有可能出现激烈的争夺。

　　当然，作为百届环意，比赛也有不足，比如没有白路赛段，没有超级漂亮的多罗米蒂赛段，没有超高难度的皇后赛段，但是以一个现代大环赛的标准来看，这还是亮点颇多的一届环意。而且比赛线路给了车手很多很多机会，不太难的设置也鼓励车手更多进攻，计时赛在前也给车手补救机会（且不会让车手因此有所顾忌），三周的比赛都有难点，车手需要三周的时间都维持在一个很高的水准，也可能会有更多戏剧性的场面（比如托马斯最后一个赛段逆转金塔纳？）。如果真是如此，那今年环意的总体目标就算达到了。

　　这是环意历史上第四次在撒丁岛发车，最早的一次是1961年，上一次还是在10年前的2007。（曾经有环撒丁岛赛，2011年之后就停办了）。

　　2014年，24岁的金塔纳身披粉衫成为全场的焦点。并拿下环意无尽之杯。今年他的状态也确实是好，他今年参加了四个多日赛，除了环阿布扎比和康塔多互相盯防外，其他三项赛事三个山顶终点的赛段全胜。

　　去年环意中，荷兰小伙迪穆兰无疑是最的人，他总共穿了6天总成绩第一的粉衫。在环法上一个高山赛段的单飞以及一个平路计时冠军让他的江湖地位得到了稳固。在随之到来的里约奥运会上还赢得了个人计时赛第二。

　　托马斯环法连续两年为了主将弗鲁姆鞍前马后，也连续两年获得了总成绩第15。百届环意6t体育app官网入口，托马斯将携手兰达，为车队而战，为自己而战。

　　兰达2015年环意获得总成绩第三之后，他一度被外界吹捧是天才车手，是最具潜力的大环赛冠军争夺者。

　　范加德伦在2012年和2014年环法都取得了第五名的好成绩，但是环意对他来说还是第一次，而他第一次参加环意就碰到了第100届。