推介 不要豪车 要“永久”进入中国人视野开始，便与中国人的生活紧密地联系在一起。从那时起，中国人与自行车的故事便成为每天发生的记忆。它转动的不仅仅是距离，而是百年的中国历史。

　　从末代皇帝溥仪为骑行自行车之便利，而锯掉紫禁城宫门中的门槛，到自行车成为时尚、流行风靡，直至20世纪六七十年代，自行车已成为百姓每家家中的核心一员，再到今天自行车仍以惊人的适应性继续粘补着城市与生活的缝隙，这些无不体现着自行车本身所带有的强烈的亲和力和细腻的生活叙事性。

　　清同治七年（1868）自行车在上海开始出现，这距离自行车被发明也仅仅几年的时间，当时自行车仅仅是作为娱乐性代步工具。

　　自行车的大规模使用，是20世纪二三十年代，为提高社会运作的效率，出现了大量的公务用自行车，当时几乎所有中国城市的邮政局、电报局、电话公司、局等机关为执行公务、提高办事效率，都为其职员配备了自行车。此时，作为普通代步工具的私用自行车，还多由洋行职员、学堂教员、报社记者等相对中高阶层使用，他们被冠以自行车阶级，在城市的街道上与汽车阶级和人力车阶级相区分。这是自行车的效率使然，高效的代步方式，低出行条件要求，让自行车很快与普通大为融合。

　　解放后，日本人在上海建成昌和制作所被更名为上海自行车厂（上海永久股份有限公司前身）。1950年，新中国第一个全部国产化的自行车品牌“飞鸽”在天津诞生。1958年，上海267家单位合并，组建成了上海自行车三厂，生产凤凰牌自行车。

　　自行车作为普通民众的代步交通工具，在中国的线年始，当时人们参与国家建设的热情高涨，效率成为人们的追求。城市建设与人们的物质生活相对滞后，让自行车这―低技术含量、相对成本较低、无耗高效的交通工具大受欢迎。直至六七十年代，自行车都是每个家庭中工作、学习、生活必备的随行工具。它提供了对滞后效率的些许补偿。

　　发展到今天，自行车仍然保持着它“短平快”的迅捷使用属性，粘合着不断膨胀发展的城市大环境与压宿迁移的生存小环境。但是它的生存状态已经不像过去那样重要而不可替代。城市的扩张、居住空间的外移、生活节奏的加快、道路的拥挤、环境的恶化、公共交通建设滞后等等，诸多因素共同作用下，人们对自行车的爱恨情伤表现出了带有时代印记的纠结。

　　然而6T SPORTS，近年来城市公共自行车的出现，却让我们重新看到了自行车的希望。自行车不再是角落里的抹布，而被重新拿到阳光下擦亮，重新成为人们生活出行中的重要伴随角色。自行的效率性，再一次拉回了人们的关注，再一次被唤起、被激发。