电动车核心部件握在谁的手里不是大众也非奔驰_车家号_发现车生活_汽车之家电动汽车的驱动零件很难像发动机一样在全球范围内购买，从博世购买线圈、从谢夫尔购买定子、从瑞利购买基板，大多偏向整体的购买。 汽车的心脏从发动机变成了电动机，从自主开发变成了对外调达。 不仅是新势力的汽车品牌，传统汽车企业也无暇闭门研究开发，直接采购更为方便。 现在很多电动驱动系统将电机和齿轮合并后称为E-Axle，这两部分直接决定了纯电动汽车的输出功率和续航距离。

　　在这些世界一流的饰品制造商中，找不到国内企业的名字。 在2020年前十大排行榜中，欧洲品牌占据主力位置。 美国企业只剩下李尔一家。由于2009年他们相继破产的通用和克莱斯勒等被欧洲企业收购，造成了今天的局面。 另外，由于欧洲零部件制造商受到大众排放问题的“启发”，电动领域的布局和基础都过好，所以在电动领域的动力装置中，欧洲制造商占有绝对优势。

　　传统汽车制造商的采购模式分为两种，一种是完全没有自己的零部件制造商，所以现代标致这样的电动汽车已经决定了很多外部采购的动力系统，前者从美国零部件制造商博格华纳采购了从2023年开始的小型汽车电动机传动系统二是日产系有Jatco，丰田有BluENexus有自己控股公司的汽车企业实现内部采购。那么，作为世界电动汽车最火热的国内市场呢？E-Axle动力装置国产最早的是日本电产(Nidec)，已经开始交付给广汽集团和吉利汽车，具体车型有几何c和AionS等。 他们的共同特点是结构紧凑、重量轻、布局灵活，用输出功率150千瓦、峰值扭矩390纳米的汽油机来说，一般重量在160公斤左右，而E-Axle只有87公斤。 可以说，国内零部件制造商短期内很难赶上日欧企业。

　　E-Axle的动力系统成为纯电动汽车的命脉，同时电池是其他环车企业需要从外部购进的零部件，占纯电动汽车成本的3%-5%。 例如刀片电池等，汽车制造商想要更安全地保护买来的电池，但内部的电池依然在购买。 据悉，当今世界，宁德时代、LG、松下、三星占世界市场份额的75%，随着电动汽车的发展，掌握这些核心技术的企业值得信赖。

　　关于国外市场，美国总统近日签署了行政命令，到2030年将电动汽车(包括纯电动汽车EV、插电式混合动力PHEV、燃料电池车FCV)在美国的新车销售比例提高到50%。 也就是说，即使是全球汽车销量第二的美国，也必须向新能源汽车倾斜政策6t体育平台网址，从时间节点来看，可以理解为与拜登提出的碳中和目标一致是不可缺少的，因此，拥有上述电动汽车最贵零部件的企业，将迎来春天的绽放。